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郑州纯电动货车充电设施建设选址工作座谈会召开【新资讯】

发布时间:2019-10-16 16:48:18 阅读: 来源:瓶体厂家

6月18日上午,郑州市纯电动货车充电设施建设选址工作座谈会在郑州市道路运输管理局召开。郑州市交通运输局安全信息处副处长吴业进,郑州市道路运输管理局运输服务业管理科科长郝军平,郑州市交通规划勘察设计院分院院长王鹏英等领导出席本次会议。会议由河南省物流与采购联合会秘书长李鹏主持。

本次会议是按照市政府工作部署,成立郑州市新能源车辆充电基础设施建设领导小组,由市交通运输局牵头,市财政局、市自然资源与规划局、市发改委、市城管局、市供电公司等相关单位作为主要成员单位。市交通运输局负责提供纯电动物流车充电桩建设选址需求,制定新能源车辆充电设施实施方案,完成我市纯电动物流车充电基础设施布局。

本次会议由郑州市新能源车辆应用推广中心(筹备组)组织,顺丰速运、圆通速递、易捷快递、德邦物流、贰仟家物流、丹尼斯物流、京莎物流、翔隆物流、国药控股、青流供应链、安通运力、宇通、郑州日产、比克汽车、地上铁、一微集团、中创高科、星星充电、万马奔腾、特来电、中电启明星、畅的科技、易事特集团、颂祺商贸、河南九域、河南省经协物联网等来自物流、快递、商贸配送、商业综合体、新能源汽车制造商、运营商、充电桩运营商等共计26家相关企业参会。

郑州市交通运输局安全信息处吴处长代表市交通局对参与本次会议的单位表示了欢迎,同时对河南省大气污染攻坚战做了说明,指出新能源车辆推广势在必行,并表示本次把各相关企业组织起来,是为了明确目前企业遇到的问题,更有针对性的制定新能源车辆充电设施实施方案。各单位就充电桩建设、选址、运营如有好的建议、意见及切身的经验、教训,都可以反馈到交通规划设计院,共同推动新能源车辆的推广应用。

郑州市道路运输管理局郝科长发言指出,当前郑州市备案内的快充桩只有1450个,距离新能源车辆车桩比4:1的任务还有很大差距。开展充电设施建设市场化运作,是完成城市基础设施布局的重要举措。同时纯电动货车充电设施实施方案关系到各家企业,也希望各家单位能够积极配合。

会上各参会单位结合自身情况对新能源车辆的运营表达了观点,基本认同电动货车是未来发展趋势。物流与快递企业普遍关注电动货车载货量与续航里程。以圆通速递为例,目前使用7.6米的燃油车型,若换成目前用量较多的4.2米的电动货车,由于电动车运力较燃油车小,一辆7.6米燃油货车载货量基本相当于3辆4.2米电动车,在场地和充电上都增加了很多麻烦。根据不同业务类型,企业对续航里程的要求在100km-300km之间。据比克能源技术负责人路高磊介绍,目前已有的电动货车在续航里程上基本能覆盖当前需求。

充电设施建设是推动新能源车辆应用的重要保障,当前充电桩建设存在较多问题。郑州畅的科技执行董事尹湛阐述了充电桩建设遇到的主要困难:首先是“用地难、用地贵”的问题,由于建设充电桩无法覆盖房地产等其他商业性质利润,造成拿地较为困难。其次,取电成本较高,用电单价普遍达到1.5元/度,无法实现新能源车辆降本增效的目的。另外,目前郑州市充电桩数量较少,车辆充电距离过远,也成为阻碍新能源车辆推广应用的一个瓶颈。

本次充电桩选址工作座谈会给各家企业提供了一个问题交流的平台,也给全市充电桩的规划设计补充了具有建设性的意见和建议。郑州市交通规划设计院分院院长王鹏英表示,希望能够共享物流园区分布、电力地图、充电桩选址用地等物流信息资源,更好的推进全市充电桩选址建设工作。

李鹏秘书长以“五主五辅”、“两难两贵”为主题对会上发言做了总结。郑州市充电桩建设面临用地难、取电贵的问题,变相增加了新能源车的使用成本,接下来新能源车辆推广应用中心将持续关注此类问题,积极协调资源,努力改善新能源车发展环境。李鹏提出,新能源车的设计和研发也应考虑到不同企业的个性化需求,以获取更多的市场支持和认可。

最后,吴处长总结发言,新能源车目前还存在很多问题,但要依靠我们企业的力量,依靠政府的力量,把这项事业推进下去,保卫蓝天工程,打赢大气污染攻坚战。

会后各参会单位进行了充分的交流,互相合作,共同推进完成郑州市纯电动物流车充电基础设施布局。

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